09. Dezember 2013
Gießpumpe mit 12 Volt oder 24 Volt, automatische Ein- Ausschaltung über Sprühlanze mittels Druckschalter
Hier zeigen wir Ihnen eine Sonderausführung einer trocken selbstansaugenden Impellerpumpe als Gießpumpe.
Kennzeichnend ist der 12 oder 24 Volt Gleichstromantrieb der Impellerpumpe.
Dieser Motor ist für den echten Dauereinsatz auslegt.
Hinzu kommt die mechanische Pumpenansteuerung mit Druckausgleichsbehälter, Druckschalter und Manometer.
Der einstellbare Druck schaltet die Impellerpumpe Ein, oder Aus.
Diese Systemeinheit ermöglicht die verwendete Batteriekapazität zu schonen, wenn das Gießgerät mobil verwendet wird.
Zum Antrieb der leise arbeitenden Impellerpumpe ist eine Batterie mit mindestens 80 Ah Leistung erforderlich.
Der Gleichstrommotor der hier abgebildeten Impellerpumpemit 30 l/min hat eine Leistung von 0,25 kw und 42 A.
Diese Sonderform von Impellerpumpe ist mit 30 l/min oder 60 l/min erhältlich.
Der max. Druck beträgt 5 bar bei dem Einsatz mit einem Perbunan Impeller.
Diese Gleichstrom Impellerpumpen finden ihren Einsatz zum Beispiel in einer Friedhofsgärtnerei zum Gießen der Blumen in der Grabpflege.
Ein weiteres Aufgabengebiet ist der Betrieb in der Autobahnmeisterei zum Reinigen der reflektierenden Autobahnschilder. Generell finden Sie diese Gleichstrom Impellerpumpen häufig im vielfältigen Einsatz bei Kommunen.
Die 12/24 Volt Impellerpumpen können auch betriebsfertig auf einem mobilen Fahrgestell geliefert werden.
Grundsätzlich gilt: Fragen Sie uns immer nach Ihren besonderen Anwendungsfällen an, wir finden eine Sonderlösung für Sie.
Hier kurz einige Erläuterungen zum Wirkungsprinzip der dargestellten Impellerpumpe:
In den beiden Fotos rechts sehen Sie gut das Wirkungsprinzip einer Impellerpumpe.
Der Motor dreht das Impellerrad in diesem Fall gegen den Uhrzeigersinn.
Auf der Saugseite, hier links im Bild zu erkennen, entspannen sich die Flügel.
Der Zwischenraum der Impellerflügel wird größer und erzeugt ein Vakuum.
Die Impellerpumpe saugt somit trocken Flüssigkeit an.
Im weiteren Verlauf befördern die Impellerflügel bei der Drehung die Flüssigkeit vom Eingang zum Ausgang der Pumpe, hier rechts im Bild.
Auf der Druckseite werden dann die Impellerflügel zusammengedrückt und so die Flüssigkeit pulsationsfrei aus der Pumpe gedrückt.
Je nach Material des Pumpenkopfes, zur Verfügung stehen Aluminium und Edelstahl, können auch abrasive Feststoffe zwischen den Flügeln im Medium transportiert werden.
Kennzeichnend ist der 12 oder 24 Volt Gleichstromantrieb der Impellerpumpe.
Dieser Motor ist für den echten Dauereinsatz auslegt.
Hinzu kommt die mechanische Pumpenansteuerung mit Druckausgleichsbehälter, Druckschalter und Manometer.
Der einstellbare Druck schaltet die Impellerpumpe Ein, oder Aus.
Diese Systemeinheit ermöglicht die verwendete Batteriekapazität zu schonen, wenn das Gießgerät mobil verwendet wird.
Zum Antrieb der leise arbeitenden Impellerpumpe ist eine Batterie mit mindestens 80 Ah Leistung erforderlich.
Der Gleichstrommotor der hier abgebildeten Impellerpumpemit 30 l/min hat eine Leistung von 0,25 kw und 42 A.
Diese Sonderform von Impellerpumpe ist mit 30 l/min oder 60 l/min erhältlich.
Der max. Druck beträgt 5 bar bei dem Einsatz mit einem Perbunan Impeller.
Diese Gleichstrom Impellerpumpen finden ihren Einsatz zum Beispiel in einer Friedhofsgärtnerei zum Gießen der Blumen in der Grabpflege.
Ein weiteres Aufgabengebiet ist der Betrieb in der Autobahnmeisterei zum Reinigen der reflektierenden Autobahnschilder. Generell finden Sie diese Gleichstrom Impellerpumpen häufig im vielfältigen Einsatz bei Kommunen.
Die 12/24 Volt Impellerpumpen können auch betriebsfertig auf einem mobilen Fahrgestell geliefert werden.
Grundsätzlich gilt: Fragen Sie uns immer nach Ihren besonderen Anwendungsfällen an, wir finden eine Sonderlösung für Sie.
Hier kurz einige Erläuterungen zum Wirkungsprinzip der dargestellten Impellerpumpe:
In den beiden Fotos rechts sehen Sie gut das Wirkungsprinzip einer Impellerpumpe.
Der Motor dreht das Impellerrad in diesem Fall gegen den Uhrzeigersinn.
Auf der Saugseite, hier links im Bild zu erkennen, entspannen sich die Flügel.
Der Zwischenraum der Impellerflügel wird größer und erzeugt ein Vakuum.
Die Impellerpumpe saugt somit trocken Flüssigkeit an.
Im weiteren Verlauf befördern die Impellerflügel bei der Drehung die Flüssigkeit vom Eingang zum Ausgang der Pumpe, hier rechts im Bild.
Auf der Druckseite werden dann die Impellerflügel zusammengedrückt und so die Flüssigkeit pulsationsfrei aus der Pumpe gedrückt.
Je nach Material des Pumpenkopfes, zur Verfügung stehen Aluminium und Edelstahl, können auch abrasive Feststoffe zwischen den Flügeln im Medium transportiert werden.
06. November 2013
Rückschlagventil ohne Gehäuse zum Selbstbau einer Tankentlüftung in einem Tankdeckel
Unser Kunde baut Benzintanks als Zusatztank für Motorräder.
Diese müssen natürlich auch einen Tankdeckel mit Entlüftung besitzen.
Mangels passenden Tankdeckeln am Markt, werden diese selbst hergestellt.
Das Rückschlagventil ohne Gehäuse, welches wir neu im Programm führen, ist mit einer Membrane und Feder ausgestattet und für Benzin geeignet.
Dieses federbelastete Membran Rückschlagventil verbaut der Kunde in einer eigenen Konstruktion.
Auf den abgebildeten Fotos vom Herstellungsprozess für die Tankentlüftung eines Tankdeckel ist gut die Einbaulage und Funktion vom Rückschlagventil zu erkennen.
Vielleicht erhalten Sie dadurch eine Idee für eigene Anwendungen, beispielsweise für die Anfertigung von Entlüftungsdeckeln für Oldtimer Benzintanks.
Technische Daten zum Rückschlagventil:
Öffnungsdruck 0,2 bar
Durchmesser aussen 19 mm
Durchmesser Aufbau hinten 12,92 mm
Höhe gesamt 8,93 mm
Höhe Aufbau hinten 5,64 mm
Dichtungswerkstoff NBR
Gewicht 6 g
Diese müssen natürlich auch einen Tankdeckel mit Entlüftung besitzen.
Mangels passenden Tankdeckeln am Markt, werden diese selbst hergestellt.
Das Rückschlagventil ohne Gehäuse, welches wir neu im Programm führen, ist mit einer Membrane und Feder ausgestattet und für Benzin geeignet.
Dieses federbelastete Membran Rückschlagventil verbaut der Kunde in einer eigenen Konstruktion.
Auf den abgebildeten Fotos vom Herstellungsprozess für die Tankentlüftung eines Tankdeckel ist gut die Einbaulage und Funktion vom Rückschlagventil zu erkennen.
Vielleicht erhalten Sie dadurch eine Idee für eigene Anwendungen, beispielsweise für die Anfertigung von Entlüftungsdeckeln für Oldtimer Benzintanks.
Technische Daten zum Rückschlagventil:
Öffnungsdruck 0,2 bar
Durchmesser aussen 19 mm
Durchmesser Aufbau hinten 12,92 mm
Höhe gesamt 8,93 mm
Höhe Aufbau hinten 5,64 mm
Dichtungswerkstoff NBR
Gewicht 6 g
28. Oktober 2013
Citroën D Super 5 - ID - Citroen CX Prestige Erneuerung des Benzinschlauches und Benzinfilters
Das Fahrzeug entspringt der Baureihe der legendären Citroen DS, auch La Déesse – die Göttin Baujahr, genannt.
Es handelt sich um die Version D Super 5, also um einen Citroen ID.
Diese etwas abgespeckte Serie der DS wurde im Jahre Frühjahr 1957 aufgelegt.
Das Baujahr der abgebildeten Limousine ist 1972. Die Erstzulassung erfolgte im Januar 1973.
Bei dem Motor handelt es sich um einen Vergasermotor mit 76KW/103 PS.
Der Wagen besitzt eine 5 Gang Schaltung und mitlenkende Fernscheinwerfern.
Unserem Kunden begleitet das Fahrzeug seit sechseinhalb Jahren und fährt einwandfrei mit einem geschätzten KM Stand von ca. 220.000.
Der Kunde ist ein eingefleischter Citroen Fan und Schrauber und fährt ausschließlich Citroen.
Seine Citroen Karriere fing mit einer bambusgrünen Ente an, ging über BX und CX zur DS.
Seit zwei Jahren läuft auch eine GSA von 1983 in seinem Fuhrpark.
Der erhält dann im nächsten Januar sein H-Kennzeichen.
Aktuell versucht der Citroen Liebhaber einen CX Prestige von 1988 fertig zu stellen.
Sowohl der Citroen ID als auch der Citroen CX Prestige werden mit neuen Benzinschläuchen ausgestattet.
Diese sind nach dem Austausch dann mit Norma clamp rundziehenden Schlauchschellen befestigt und erhalten einen neuen Benzinfilter mit Papiereinsatz.
Es handelt sich um die Version D Super 5, also um einen Citroen ID.
Diese etwas abgespeckte Serie der DS wurde im Jahre Frühjahr 1957 aufgelegt.
Das Baujahr der abgebildeten Limousine ist 1972. Die Erstzulassung erfolgte im Januar 1973.
Bei dem Motor handelt es sich um einen Vergasermotor mit 76KW/103 PS.
Der Wagen besitzt eine 5 Gang Schaltung und mitlenkende Fernscheinwerfern.
Unserem Kunden begleitet das Fahrzeug seit sechseinhalb Jahren und fährt einwandfrei mit einem geschätzten KM Stand von ca. 220.000.
Der Kunde ist ein eingefleischter Citroen Fan und Schrauber und fährt ausschließlich Citroen.
Seine Citroen Karriere fing mit einer bambusgrünen Ente an, ging über BX und CX zur DS.
Seit zwei Jahren läuft auch eine GSA von 1983 in seinem Fuhrpark.
Der erhält dann im nächsten Januar sein H-Kennzeichen.
Aktuell versucht der Citroen Liebhaber einen CX Prestige von 1988 fertig zu stellen.
Sowohl der Citroen ID als auch der Citroen CX Prestige werden mit neuen Benzinschläuchen ausgestattet.
Diese sind nach dem Austausch dann mit Norma clamp rundziehenden Schlauchschellen befestigt und erhalten einen neuen Benzinfilter mit Papiereinsatz.
24. Oktober 2013
Motoryacht Broom Ocean mit zwei Facet dura lift Diesel Vorförderpumpen
Die abgebildete Broom Ocean 37 stammt aus der englischen Werft Broom.
Bereits im Jahre 1898 sind die Ursprünge der traditionsreichen Werft gelegt worden.
Das Baujahr der abgebildeten Motoryacht ist 1971.
Zwei Maschinen vom Typ Perkins HT 6354 treiben das Boot mit je 150 PS an.
Der Verbrauch liegt bei ca. 5 - 50 Liter Diesel pro Stunde, je nach Fahrweise.
Die beiden Diesel Vorförderpumpen versorgen die zwei Diesel Aggregate mit Kraftstoff und sorgen somit mit auch für die Höchstgeschwindigkeit von 18 Knoten, somit ca. 33 km/h.
Der verwendete Gummi Kraftstoffschlauch und die rundziehende Schlauchschellen gewährleisten die beste Verbindung zwischen Motor und Dieselpumpe.
Der Liegeplatz ist der AMC Castrop Rauxel am Rhein Herne Kanal, km 38,5.
Das Schiff wir als Ferien - Familienboot benutzt.
So war der Eigner mit seiner Familie schon über den Rhein, Rhein - Rhone Kanal, die Rhone entlang und über das Mittelmeer nach Mallorca, Ibiza und zurück.
Eine weitere Reise ging über den Rhein, Main, Donaukanal, Donau bis Budapest und Retour.
Natürlich auch in die neuen Bundesländer mit Teile Polens.
Die Niederlande mit Belgien und Nordfrankreich wurden ebenfalls schon angesteuert.
Da darf die Nord und Ostsee mit Überfahrt von England nach Frankreich nicht fehlen.
In 2013 hat die Familie über den Dortmund Ems Kanal, den Mittelllandkanal, die Weser und ab Bremerhaven über die Nordsee, Station auf Norderney gemacht.
Zurück ging es den gleichen Weg.
Auf dieser Urlaubsfahrt wurden rund 1200 km zurück gelegt und dabei ca. 1.000 Ltr. Diesel verbraucht.
Hier gelangen Sie zum owner´s club und dieser link führt zum Hersteller Broom mit Beiträgen zu der Vergangenheit der Motoryachten.
Bereits im Jahre 1898 sind die Ursprünge der traditionsreichen Werft gelegt worden.
Das Baujahr der abgebildeten Motoryacht ist 1971.
Zwei Maschinen vom Typ Perkins HT 6354 treiben das Boot mit je 150 PS an.
Der Verbrauch liegt bei ca. 5 - 50 Liter Diesel pro Stunde, je nach Fahrweise.
Die beiden Diesel Vorförderpumpen versorgen die zwei Diesel Aggregate mit Kraftstoff und sorgen somit mit auch für die Höchstgeschwindigkeit von 18 Knoten, somit ca. 33 km/h.
Der verwendete Gummi Kraftstoffschlauch und die rundziehende Schlauchschellen gewährleisten die beste Verbindung zwischen Motor und Dieselpumpe.
Der Liegeplatz ist der AMC Castrop Rauxel am Rhein Herne Kanal, km 38,5.
Das Schiff wir als Ferien - Familienboot benutzt.
So war der Eigner mit seiner Familie schon über den Rhein, Rhein - Rhone Kanal, die Rhone entlang und über das Mittelmeer nach Mallorca, Ibiza und zurück.
Eine weitere Reise ging über den Rhein, Main, Donaukanal, Donau bis Budapest und Retour.
Natürlich auch in die neuen Bundesländer mit Teile Polens.
Die Niederlande mit Belgien und Nordfrankreich wurden ebenfalls schon angesteuert.
Da darf die Nord und Ostsee mit Überfahrt von England nach Frankreich nicht fehlen.
In 2013 hat die Familie über den Dortmund Ems Kanal, den Mittelllandkanal, die Weser und ab Bremerhaven über die Nordsee, Station auf Norderney gemacht.
Zurück ging es den gleichen Weg.
Auf dieser Urlaubsfahrt wurden rund 1200 km zurück gelegt und dabei ca. 1.000 Ltr. Diesel verbraucht.
Hier gelangen Sie zum owner´s club und dieser link führt zum Hersteller Broom mit Beiträgen zu der Vergangenheit der Motoryachten.
